国内民营物流企业现状调查
2018年11月01日 | 作者: adminlin | 分类: 企业管理满意度 |
2006年，中国物流与采购联合会调查组先后在北京、上海和广州召开民营物流企业座谈会，并深入到部分民营物流企业进行现场考察。经过研究和数据整理，对我国民营物流企业的发展现状，得出如下基本结论：
我国民营物流企业10多年来获得超常规发展
鉴于物流在我国是新行业、新产业，此次调查的民营物流企业70%成立于上个世纪90年代中期以后。其中，1995～1999年成立的占32%；2000年以后成立的占38%。此外，1990～1994年成立的占26%；1989年以前成立的民营物流企业仅占4%，显示出民营物流企业与我国现代物流产业同步快速发展的趋势。
10多年来，我国民营物流企业经历了艰难的创业过程，取得了超常规发展。如：成立于1988年的远成集团，从经营铁路货运代理业务开始，发展到拥有6条特快行邮专列、6条行包快运专线、10条五定班列、12条集装箱班列和众多经营网点的综合物流服务提供商。宝供物流企业集团1994年从一家小型储运公司起家，为了公司名称能够使用“物流”二字曾经大费周折。经过10多年发展，已建成覆盖全国的业务运作网络和信息网络，业务范围向境外、国外拓展，正朝着“中国领先的供应链服务商”的目标前进。宅急送总公司1994年仅凭7个人和3辆车起家，现在总资产已接近3亿元，员工近万名，年货物周转量3200万件，正在向股票上市、飞机上天、500强上榜，做中国民族快运名牌企业的方向努力。
本次调查到的民营物流企业，从1994至2005年11年间，主营业务收入平均每年增幅达30%左右。在《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28%，其中年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。
跨国公司进入 中国是民营物流企业发展的重要契机
10多年来，特别是我国加入WTO以后，跨国公司大举进入中国。跨国公司往往专注于自身的核心竞争力，而将物流等辅助业务外包，为中国物流企业发展带来契机。许多民营物流企业抓住机遇，发挥自身优势，在为跨国公司的服务中学习物流理念、管理和技术，提升自身服务能力和水平。宝供与宝洁的合作就是一个生动事例。宝供正是通过为宝洁提供服务，才实现了从传统物流向现代物流的转型，从为宝洁一家的服务转向为飞利浦、联合利华、安利、松下、东芝等50多家全球500强企业的服务，从物流服务转向供应链一体化服务。可以说，宝供物流发展的历史，也是不断为跨国企业服务，向跨国企业学习，使国际先进物流理念不断“中国化”的过程。
从调查情况看，80%以上的民营物流企业在为跨国公司提供物流服务，发展比好、比较快、比较稳的民营物流企业都与跨国公司具有较好的合作关系。如，深圳市千亦禾供应链技术股份有限公司将供应链管理技术和理念付诸实施，与国外客户建立了“供应链协同关系”，把跨境供应链管理优化解决方案推广到与境外、国外企业的合作上。该公司创建于1997年，在主要经济区域建立保税物流平台，与世界知名企业建立战略合作联盟，积极拓展海外市场，业务范围已从IT 行业延伸到通信、医疗器械、汽车等领域。
民营物流企业在为跨国公司的服务中，努力学习先进的物流理念和技术，不断提升和完善自己的服务能力。如，上海惠尔物流通过与雀巢（中国）的合作，在逐步完善雀巢产品供应链的同时，学习和掌握供应链运作方法；通过与美能达（中国）的合作，领悟到物流服务的细枝末节；通过与百事可乐的合作，经历了带有季节性特点、国际品牌物流环节需要的严谨和机变。
另外，凡是能够抓住机遇，善于学习的民营物流企业都有比较快的发展。如，2000年成立的德利得物流有限公司，把客户群定位于外资企业和合资企业，不断创新价值链和服务链，给高端客户以高端服务，连续5年实现了高速增长。
民营物流企业的资本积累和网络建设已经达到一定规模
我国社会物流需求的较快增长，为民营物流企业赢得了发展的空间。民营物流企业经过10多年超常规发展，资本积累和网络建设已经达到一定规模。此次调查的企业中，资产总额在2亿元以上的占51.85%，表明部分民营物流企业已经具备了一定的资本实力。同时，由于进入“门槛”较低，资产总额不达5000万元的企业仍占29.63%，表明还有相当一部分民营企业规模较小，实力较弱。
现代物流业也是资源网络化要求较高的行业，民营物流企业在网络化建设中有较快进展。调查显示，拥有100个以上网点的企业占受调查企业的18%，50～99个网点的占18%，30～49个网点的占11%，三类合计，网点数在30个以上的企业占48.14%，表明民营物流企业网点建设已经初具规模。
随着企业实力的增强，民营物流企业加快运作基地建设，由“轻资产型”向“实资产型”转变。如，南方物流企业集团1999年开始全国“基地”布局，已先后在东莞、惠州、中山、广州、无锡等地建立了“基地”，天津、郑州、成都等地的“基地”也在规划设计中。宝供从2002年起计划在全国15个经济中心城市建立自己的物流服务平台，目前，苏州、广州、合肥、上海、顺德等地物流平台已建成投用，北京、天津、沈阳等地的基地建设项目即将启动。以运输业务起家的上海惠尔物流有限公司从2003年起，在国内21个中心城市建立区域配送中心，在上海建立了中央分拨中心，向仓储和运输一体化发展。
服务内容和市场定位基本明确的民营物流企业实现了较好较快发展
民营物流企业大部分从运输、仓储等传统业务起步，逐步向现代物流业务转型与拓展。在接受调查的企业中，提供运输业务的企业占93%，提供仓储业务的占89%，提供配送业务的占67%，这些都是物流服务的基本功能，也是民营物流企业专注的优势项目。
在此基础上，部分实力强、理念新的民营物流企业开始涉足其他物流环节的增值服务。在接受调查的企业中，涉足包装业务的企业占45%，提供流通加工业务的企业占36%，其他业务如商贸、货代、快递、咨询等业务的占33%。调查同时显示，民营物流企业对信息服务特别重视，有58%的受调查企业提供相关服务。
随着一体化物流服务理念的推广，社会物流需求开始分化。民营物流企业根据客户需求，结合自身优势，“有所为，有所不为”，初步明确了市场定位，形成了各自的优势“地盘”。如，山东海丰集团，从国际货代起步，目前已经拥有40多艘集装箱船舶和40多条航线，网络已延伸到日本、韩国、香港、台湾、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南等国家和地区，正向着“国际一流的综合物流企业”目标迈进。大田集团把快递业务转让给外资企业，依托覆盖全国的业务运作网络，专注于为制造业做供应链物流业务。民营物流企业的专业化，促进了市场细分化和专业物流的发展。
合作联盟成为民营物流企业新的发展趋势
根据调查，目前民营物流企业合作联盟的几种主要形式有：
1．制造企业与商贸企业的合作。如，安得物流有限公司由美的集团和芜湖一家贸易公司于2000年合资组建，成为独立的第三方物流公司。一方面为美的生产和销售提供物流服务，一方面向社会延伸物流服务。从2001年起，安得开始承揽社会业务，美的业务同样通过招标取得。目前，安得物流在全国50多个大中城市设立60多万平方米仓库和相应的信息管理系统，为客户提供“精益配送”服务。
2．自主开放物流平台。如，宅急送2006年4月宣布，向国内外物流和货运代理企业开放覆盖国内2000多个城市和地区的网络。该“网”由32家分公司、3大物流基地、200家营业网点和400余家合作公司组成。为使自身网络创造更多的价值，按照宅急送公布的合作方案，同行可以使用宅急送的网络，进行门到门、港到门、门到港、港到港的货物运输。
3．建立综合物流服务平台。如，浙江传化物流基地2003年4月18日正式营业，后来放弃自营物流业务，专作服务平台，吸引专业物流企业进驻，形成综合物流服务能力。2006年，全年实现营业总额达23亿元，上缴税款8000多万元，已有400余家专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻，整合了30多万辆社会车辆资源。通过基地内各种资源的协调运作，服务于18000多家制造企业和商贸企业，为其降低物流成本40％左右。
4．连锁加盟。如，锦程国际物流集团股份有限公司，从2000年引入加盟连锁的商业模式，主要通过合作代理、品牌授权、投资参股等形式，重组各地中小型物流企业，在5年时间里，迅速完成了全国网络架构的搭建，实现了快速聚集人才、资金和客户资源，布局全国的目标，并有效降低了快速扩张带来的风险。在此基础上，建立了锦程全球订舱中心，达到了整合资源，集中采购的目的。广州海元物流公司与31家专线运输公司结成联盟，在形成规模化、网络化的同时保持自身灵活性，迅速扩大了联盟整体竞争能力。
民营物流企业的信息化建设迈上新台阶
现代物流业是以信息化为支撑的新兴产业，物流信息网络建设是当前民营物流企业竞争的焦点。考虑到信息系统与业务流程的配合性，65%的受调查民营企业选择自主开发建设信息系统。还有4%的企业结合国际、国内和自身条件开发适合自己的软件平台，两类企业合计占69%。同时，仍有7.69%的受调查企业尚未建立信息系统，依靠传统方式进行信息传递。
调查表明，信息化程度与民营物流企业服务能力密切相关。宝供物流从1997年开始，就运用互联网技术取代电话、传真，现已基本建成第三方物流信息集成平台，实现了物流、信息流和资金流的一体化管理，能为客户提供实时、动态、可视化的物流运作信息，提高了物流运作效率，节省了大量的人员和费用。通过实施宝供提供的信息系统和物流系统变革方案，某跨国制造企业获得如下效益：
调查发现，信息化建设走在前列的民营物流企业一般都采用了客户关系管理系统、全面订单管理系统、库存管理系统、车辆管理系统、财务管理系统、决策分析系统，有的开始运用GPS系统、实时查询系统和RFID技术等，实现了和客户信息系统的对接。
现代企业制度开始进入民营物流企业
早期的民营物流企业受历史阶段影响，个体私营性质和家族制管理现象比较普遍。所有权和经营权的一体化保证了责、权、利的统一，家族管理降低了企业初期发展成本，减少了内部监管需要。缺点是管理不规范、流程不标准、内部人员控制严重、企业激励机制欠缺。
随着企业规模和市场范围的扩大，原有的治理机制和管理体制已经不适应发展的要求，许多民营物流企业引入现代企业制度，企业性质有了较大改变。此次调查中显示，民营物流企业为有限责任公司的占72.41%，股份有限公司的占17.24%，两类合计占89.65%。但仍然有10.34%的民营物流企业还是私营企业性质。
调查表明，许多民营物流企业正在脱离“家族制”管理，向现代企业制度转型。发展较快的民营物流企业多数实现了所有权和经营权的初步分离，聘用了职业经理人，大田物流等引进外籍管理人士；德利得物流等许多企业董事会、监事会和经理班子制度健全，运行规范；上海百岁物流、成协物流等企业建立了股权激励制度；一些企业实行了股份合作制，企业产权清晰，股权多元化；宅急送等企业积极筹划整体上市。
民营物流企业生存发展的政策环境有了较大改善
近年来，国家对现代物流业和民营经济的重视提到了新的高度。2004年8月，经国务院批准，国家发改委等9部门出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，提出了促进现代物流业发展的一系列政策措施。2005年5月，由国家发改委牵头、商务部等13个部委和中国物流与采购联合会等2家行业协会组成的全国现代物流工作部际联席会议制度建立，我国现代物流工作政府部门间综合协调机制正式启动。为贯彻9部门文件精神，国家发改委和国家税务总局2006年批准首批37家物流企业进行税收制度改革试点；第2批、158家企业试点工作从2007年1月1日开始，其中包括部分民营物流企业。
2005年2月，国务院发布《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，肯定了个体、私营等非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分和促进社会生产力发展的重要力量，进一步放宽了非公有制经济的市场准入，对非公有制企业与其他所有制企业一视同仁，在投资核准、融资服务、财税政策、土地使用、对外贸易和经济技术合作等方面实行同等待遇。
各地政府对民营物流企业的支持和引导也不断加强，比较集中地体现在对物流园区的政策支持方面。物流园区（基地）是民营物流企业的聚集地，各地对物流园区发展的政策支持，民营物流企业是主要的受惠者。如在用地政策方面，一些地方根据本地的实际情况制定和实施了一些优惠政策。例如，深圳市对现代物流用地及园区配套用地的土地使用年限统一确定为50年。为充分发挥现代物流业对深圳市经济的拉动作用，物流园区用地可分期支付地价款。南宁市对物流园区内的物流企业、物流园区市政公用配套设施建设项目，免收城建配套费。经南宁市物流行业主管部门审定的重点物流项目用地，可以减免15%的城建配套费。
在税收方面，大部分物流园区也都享有优惠政策。例如，合肥市政府规定：（1）物流园区内入驻的物流企业，对其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等活动，不分别计税，实行统一征税。（2）对园区内新办的独立核算的物流企业，按不同的经营项目享受税收优惠：①凡从事仓储业、物流业的企业或经营单位，自开业之日起，报主管税务机关批准，可减征或免征所得税一年；②对新办的独立核算的从事交通运输的企业或单位，自开业之日起，第一年免征所得税，第二年减征所得税；③对从事物流咨询业、信息业的企业或单位，自开业之日起，第一年至第二年免征所得税；④对从事物流软件开发或公益性物流信息平台的企业，经市信息办审定，税务部门同意，自开办之日起，可免缴所得税两年，减征所得税三年等一系列政策。
民营物流企业为经济发展做出了重要贡献
物流企业是物流市场的主体，是物流产业形成的基础。经过10多年发展，我国民营企业虽然在整体实力上，与国有物流企业和外资物流企业还有较大差距，但是凭借灵活的市场意识、良好的适应和创新能力，已经成为我国物流产业发展的重要推动力量，为我国经济社会发展做出了重要贡献。
一是民营物流企业的发展，加速了我国物流产业市场化的进程。民营企业和外资企业、国有企业的竞争与合作，构成了我国物流市场“三足鼎立”的基本格局。民营物流企业的产生和跨国公司的进入，改变了我国物流市场的主体结构，推动了我国现代物流业的市场化和产业化。10多年来，不仅民营物流企业获得超常规发展，国有和国有控股的物流企业也加速向现代物流转型。原来隶属于铁道、航空、交通和邮政等政府部门的传统物流企业，正是在这几年间完成了改制和重组。国有物流企业改革步伐的加快，既有自身改革意识增强的成分，也有多种所有制企业发展，市场竞争加剧的推动。
二是民营物流企业的发展，提高了我国现代物流业的供应服务能力。民营物流企业通过自建或合作等方式不断扩充物流节点，已经编织起覆盖全国的物流网络；民营物流企业利用其服务和价格优势，协助客户物流运作模式转型，引导工商企业从自营物流向社会物流转变；民营物流企业具有较强的市场意识，善于发现新的社会需求，整合社会资源，开发新的物流业务。快递行业应该说是具有现代物流性质的新型行业，目前我国民营快递企业约有上万家，从业人员在100万人以上，年营业规模超过100亿元。虽然，我们这次没有就民营快递企业作专门调查，但他们所起的作用确实不可低估。
三是民营物流企业的发展，对经济社会做出了重要贡献。民营物流企业不仅直接推动了我国物流产业的发展，而且促进了经济结构调整和经济增长方式转变，有利于国民经济又好又快发展，有利于有效利用社会物流资源，减少交通拥堵和环境污染，符合科学发展观的要求。民营物流企业的发展，扩大了国家税源，提供了大量的就业岗位。从这次调查来看，民营物流企业员工人数超过500人的占到42%，300―500人之间的占15%，100―300人的占27%。三类合计，员工人数超过100人的受调查企业占84.61%。我国已经出现了一批吸纳劳动力上千人和个别近万人的民营物流企业。如果考虑到产业的关联度和渗透性，民营物流企业所带动和辐射的就业岗位更为广阔。
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